Судно технического обеспечения пр.17501

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
судна технического обеспечения проекта 17501
(нефтесборщик-бонопостановщик)
 

1. Основные данные

1.1. Общие сведения.
1.1.1. Назначение судна.
Судно технического обеспечения предназначается для решения следующих задач:
·        транспортировка и постановка плавучих боновых заграждений,
·        прием с судов и транспортировка к местам переработки льяльных вод и мусора,
·        погрузка и транспортировка различных грузов общей массой до 5 т,
·        выполнение работ по ликвидации разливов на поверхности моря нефтепродуктов с температурой вспышки выше 60о.
1.1.2. Районы эксплуатации.
Предусматривается эксплуатация судна в акватории морей с удалением от места убежища до 100 миль.
1.1.3 Классификация и основы проектирования Судна.
Судно проектируется на класс правилам органа технического надзора и классификации судов 2005 года - KM µ IIСП А3;
- по правилам органа технического надзора и классификации судов 2007 года KM µ R2-RSN AUT3 Oil recovery ship (>60°C).
 
1.2 Основные характеристики.

1.2.1. Главные размерения.
Длина наибольшая по корпусу, м                                   18,0
Ширина наибольшая по корпусу, м                                5,0
Высота борта на миделе, м                                             2,6
Осадка при перевозке грузов, м                                     ок. 1,4
Осадка при нефтесборных работах, м                            ок. 1,6

1.2.2. Водоизмещение.
Водоизмещение судна при нефтесборных работах - ок.90 т.
1.2.3. Дальность плавания при скорости судна, равной не менее 9 узлам, составляет 250 миль.
Скорость судна при осадке 1,1м, при использовании на гребных валах мощности 2х256 кВт и частоте вращения двигателей 1800 об/мин, при волнении моря не более 1 балла и силе ветра не более 2 баллов, при глубине воды не менее 20 м, при очищенном от обрастания корпусе в условиях испытания на мерной линии ок. 10 узлов.
Пропульсивная установка обеспечивает поддержание любых длительных скоростей хода в диапазоне от нуля до полного.
1.2.4. Автономность плавания по запасам пресной воды и провизии составляет 3 суток.
1.2.5 Вместимость грузового танка для сбора нефтепродуктов составляет около 30 м3.
 
1.3. Комплектация и размещение экипажа.
1.3.1. На судне предусматривается размещение экипажа в количестве 4 человек.
1.3.2. Для размещения экипажа на судне выделяется двухместная каюта, оборудованная местом для разогрева пищи.
1.3.3. При выходе на нефтесборные работы предусматривается прием на борт аварийной партии в количестве 2 человек.
 

 
2. КОРПУС

2.1. Корпус.
2.1.1. Материалы, расчетные данные и нормы.
Материал корпуса, рубки – судостроительная сталь марки А, обладающая следующими механическими характеристиками:
модуль упругости                                                                  Е = 2,1х105 МПа;
предел текучести                                                                  Ren= 235 МПа.
Расчеты прочности корпусных конструкций, определение расчетных нагрузок, выбор и назначение толщин наружной обшивки, переборок, настилов, элементов набора, размеров шпаций, предусматриваются по нормам Морского Регистра Судоходства.
2.1.2. Водонепроницаемость.
Водонепроницаемость корпусных конструкций соответствует требованиям ОСТ 5.1180, контроль непроницаемости в соответствии с требованиями “Правил Российского Морского Регистра Судоходства”.
2.1.3. Способы соединения.
Соединения элементов конструкции корпуса и элементов конструкции рубки обшивки, набора, переборок, фундаментов и подкреплений и т.д. предусматривается осуществлять с помощью сварки. Контроль сварных соединений в соответствии с требованиями “Правил Морского Регистра Судоходства”.
 
2.2. Защита от коррозии.
Для защиты корпуса от коррозии предусматривается протекторная защита в сочетании с лакокрасочными покрытиями фирмы INTERNATIONAL или аналогичными материалами других производителей. 

3. УСТРОЙСТВА СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ.

3.1. Для выполнения работ, предусмотренных назначением судна, устанавливается следующее оборудование :
-гидравлическая кран-балка,
-вьюшка с 200-ми метрами бонового заграждения,
-щеточное устройство типа BUILTIN, производительность ок. 2х30 м3/час, в комплекте с направляющими бонами и панелью управления.
Привод всех специальных устройств осуществляется от гидростанции.
 
3.2. Кран-балка.
Для проведения погрузо-разгрузочных операций, приема на судно и выдачи на берег контейнеров с мусором предусматривается гидравлический кран-манипулятор типа PK4100 фирмы «PALFINGER», устанавливаемый в ДП в районе цистерны собранной нефти. Грузоподъемность крана-манипулятора составляет 0,42 т при вылете 8,4 м. Максимальная грузоподъемность 0,9 т.
 
3.3. Боновые заграждения.
Судно комплектуется жесткими боновыми заграждениями LOB1200, рассчитанными на работу в открытом море на волнении ок. 1 м.
Боны LOB1200 предназначены для использования в открытых акваториях, портах, а также для постоянной установки в гаванях и на нефтяных терминалах
Предусматривается хранение бонов на вьюшке, имеющей гидравлический привод и вмещающей 200 м бонов. Она имеет рымы по углам для подъема краном и петли внизу для вилочного погрузчика.
Размещение вьюшки с боновым заграждением предусматривается в кормовой части судна над машинным отделением.
 
3.4. Щеточное устройство.
Щеточное устройство предназначено для сбора нефтепродуктов всех типов, включая эмульгированные и застывшие, на любых акваториях при следующих условиях :
- температура воздуха             -5оС - +50оС,
- температура воды              0оС - +30оС.
Щеточное устройство типа BUILT IN монтируется стационарно побортно цистерны собранной нефти. Поступление загрязненной воды к щеточному устройству обеспечивается через лацпорты в бортовой обшивке судна.
Увеличение ширины очищаемой полосы акватории обеспечивается направляющими бонами, крепящимися к закрытиям лацпортов. Разводка направляющих бонов на необходимую ширину (порядка 14-15 метров) осуществляется при помощи отводящих стрел, размещаемых на бортах судна над привальным брусом. Фиксация отводящих стрел с направляющими бонами в разведенном положении предусматривается оттяжками.
В верхней части щеток располагается специальное устройство, которое снимает собранную с поверхности воды нефть, после чего нефть удаляется в судовую сборную цистерну по наклонному лотку.
Работа щеточного устройства обеспечивается гидравлической энергией от гидростанции с приводом от главных двигателей. 
 

4. СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ.
 

На судне предусмотрены следующие системы:
4.1. Система осушения.
4.2. Система вентиляции.
4.3. Системы водоснабжения.
4.4. Система сточная.
4.5. Система нефтесодержащих трюмных вод.
4.6. Системы пожаротушения.
4.7. Система сбора нефти.
4.8. Система гидравлики.
4.9. Сигнализация уровней жидкости в цистернах.
4.10. Материал трубопроводов судовых систем.
4.11. Измерение объема судовых емкостей
 

5. СУДОВАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
 

5.1. Энергетическая установка располагается в кормовой части судна.
Расположение механизмов и аппаратов, прокладка труб и электротрасс в машинном отделении выполняется с учетом удобства и безопасности управления ими и их обслуживания.
 
5.2. Энергетическая установка состоит из:
- главной установки, работающей на водометные движители и включающей в себя два морских четырехтактных дизеля D12-350 мощностью на коленвалу 2х256 кВт при 1800 об/мин фирмы Volvo Penta, Швеция,
- вспомогательной энергетической установки, включающей в себя дизель-генератор мощностью ок. 10 кВт, обеспечивающий электроэнергией общесудовые нужды.
 
5.3. В качестве топлива для энергетической установки применяется дизельное топливо марок Л (дизельное летнее) и З (дизельное зимнее) по ГОСТ 305, плотностью 860 и 840 кг/м3 соответственно.
 
5.4. Суммарный расход топлива, потребляемого энергетической установкой на экономическом ходу, не превышает 120 л/ч.
 
5.5. Движители.
Пропульсивная установка судна включает в себя два главных двигателя, упругие муфты и водометные движители.
В качестве движителей предусматриваются водометы с винтом фиксированного шага, обеспечивающие поддержание любых длительных скоростей хода в диапазоне от нуля до полного и высокие маневренные характеристики.